
Maraton MTB
Przygotowanie do maratonów MTB (XCM) – od dystansu mini po giga.

Nacisk na durability, ekonomię jazdy i żywienie w trakcie wysiłku, żeby w 6., 10. czy 20. godzinie jechać, a nie przetrwać.
Dla kogo
Efekty
Struktura
Struktura dopasowuje się do wybranej długości planu. Każdy blok kończy tydzień odciążenia, a test na starcie i na końcu pokazuje progres w liczbach.
Kluczowe treningi
4–6 h w strefie 2 z 3 × 20 min tempo w drugiej połowie.
Dwa długie dni pod rząd – trening zmęczenia i regeneracji.
Jazda z 80–90 g węglowodanów na godzinę – nauka tolerancji.
Przykładowy tydzień
W wariancie 4–6 h jest mniej objętości w strefie 2, w 8–10 i 10–12 h – dłuższe jazdy i dodatkowa jednostka.
FAQ
Po zakupie dostajesz e-mail z potwierdzeniem. W ciągu 48 godzin plan pojawia się w Twoim kalendarzu Intervals.icu (lub TrainingPeaks) jako treningi strukturalne – po sparowaniu z Garminem, Wahoo, Zwiftem czy MyWhoosh trafiają prosto na licznik lub trenażer.
Najlepiej trenować z mocą, ale każdy trening ma też opis według tętna i RPE (skali odczuwanego wysiłku). Plan zrealizujesz także bez miernika.
Wybierz liczbę godzin, którą realnie możesz przeznaczyć na trening w typowym tygodniu – nie w idealnym. Lepiej zrealizować 100% planu 6–8 h niż 70% planu 10–12 h.
Każde 4 tygodnie planu kosztują 250 zł: 4 tygodnie – 250 zł, 8 tygodni – 500 zł, 12 tygodni – 750 zł. Protokół heat (5 tygodni) kosztuje 350 zł. Płacisz jednorazowo – bez abonamentu.
Po zakupie ustalamy datę startu planu – możesz zacząć od najbliższego poniedziałku albo tak, żeby ostatni tydzień wypadł tuż przed Twoim startem.
Gotowy plan to przemyślany program z konkretnym celem, dopasowany do wybranego wariantu czasu. W opiece trenerskiej plan jest aktualizowany co 7 dni na podstawie Twoich danych, samopoczucia i HRV, a do tego masz stały kontakt z trenerem.
Zobacz też

Przygotowanie do maratonów MTB (XCM) – od dystansu mini po giga.

Na amatorskie wyścigi szosowe i Gran Fondo – jazda w grupie, ataki, podjazdy i mocny finisz.

Fundament, na którym zbudujesz cały sezon: więcej mocy na progu tlenowym i lepsza ekonomia jazdy.